OVERSEARS BECHTEL INC.
En febrero de 2001 Lima Airport Partners (LAP) empezó sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con el objetivo de convertirlo en uno de los aeropuertos de operación privada líderes en la región. Así, en octubre de 2002, LAP y Overseas Bechtel Inc – Sucursal del Perú (OBI) llevaron a cabo el proyecto donde incluía el desarrollo de la Ingeniería, Procura, Construcción y Puesta en Marcha de la Remodelación y Ampliación del Aeropuerto para el periodo 2003-2005. Los contenido de mayor alcance fueron los siguientes: - Diseño final y construcción de la zona comercial “Perú Plaza” y del edificio para las operaciones de embarque y llegada de pasajeros (Terminal de Pasajeros). - Modificaciones en las plataformas y reubicación de las operaciones aeroportuarias. Este proyecto implicaba un gran número de modificaciones, ampliaciones y demoliciones de estructuras existentes, así como la adecuación y construcción de facilidades temporales que permitieran mantener inalterable las operaciones cotidianas del aeropuerto. Asimismo cabe destacar el Sistema de Seguridad y Medio Ambiente de estas obras, que obtuvieron un índice de cumplimiento elevado en una de las auditorías realizadas para este proyecto. La inversión total de las obras a cargo del Equipo Betchel-Cosapi ascendió a US$ 104 millones para el periodo 2003-2005.
En las fases de ejecución de las diferentes áreas de Ampliación, el nuevo Espigón y el Terminal nuevo, las estructuras de hormigón, requirieron la utilización de diferentes sistemas de encofrado del portafolio de ULMA Construcción.
En la ejecución de las losas de hormigón se utilizó el ENKOFLEX, sistema compuesto por vigas de madera y tableros tricapa. Este sistema se utilizó con el BRIO, como cimbra de apeo.
Para la ejecución de los pilares de sección circular, se recurrió al encofrado CLR. Para su hormigonado se formaron unas torres de BRIO, permitiendo a los operarios realizar las tareas desde una plataforma segura.
Gracias al Encofrado Manuportable COMAIN se pudo dar solución a las canalizaciones de diferentes instalaciones, ejecución de zapatas y muretes. Asimismo se empleó en las vigas de cuelgue para encofrar su canto y como fondo de dichas vigas.
El encofrado de muros se realizó mediante el Encofrado Vertical ORMA, utilizando mayoritariamente los paneles de 2,70 x 2,40 m, mientras que los pilares de sección rectangular se encofraron con la gama paneles de pilares, que dispone este sistema.
Se llevó a cabo el montaje de varias escaleras BRIO en diferentes puntos de la obra, para el acceso provisional a las plantas de estructura, según se iban ejecutando.
Además, con el objeto de dar solución al cerramiento con bloques de hormigón se instaló el Andamio Multidireccional BRIO, con plataformas a diferentes niveles.
En la zona de remodelación y adecuación de la Terminal existente hasta el momento hubo necesidad de utilizar sistemas que no interfirieran en el funcionamiento diario de dicha Terminal, puesto que en esta fase, no se paró el funcionamiento de la misma.
Para el retiro 5.000 m2 de Asbesto de todo el cielo raso del salón de Aduanas y Main Hall del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, así como la remodelación de las instalaciones eléctricas, mecánicas y electromecánicas de las mismas zonas. Se requirió dos tipos de plataformas: una plataforma que permita aislar un ambiente de otro y otra plataforma que resista mayores cargas, manteniendo el libre funcionamiento de las áreas comprometidas durante las 24 horas de los 7 días de la semana. Se optó como adecuada solución, la utilización del Andamio Multidireccional BRIO.
Entre los factores clave se encontraba la utilización de este andamio que permitiera realizar los trabajos sin interrumpir el libre funcionamiento y tránsito de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Siendo la mejor solución la de un andamio suspendido mediante barras roscacada de encofrado, y todo el peso se transmitió a la losa del aeropuerto mediante Vigas DU y ajustadas con Tuercas Hexagonales. Se cubrió un total de 6.000 m² de plataformas BRIO y también 4.000 m² de plataforma con Tablero Tricapa. El andamio contó con rodapiés, líneas de barandas y tuvo que soportar la carga necesaria para materiales como cables.
En cuanto al Andamio Multidireccional BRIO cabe destacar la versatilidad de sus elementos que los hacen de fácil montaje, desmontaje y se adaptan sin problemas a las geometrías que se presentan en obra, así como los pasos de camiones de 5 y de 6 nos permitieron tener grandes luces.
